Ferrariszubjektív

A BEAUTIFUL MACHINE

PERSONALIZED

THE BARCHETTA

THE CHALLENGER

THE SCAGLIETTI

THE SCHUMACHER

THE WEDDING GIFT

THE TEST DRIVER

THE PRO

THE PINNACLE

THE CELEBRATION FERRARI

PURE ADRENALINE

PLEIN AIR PLEASURE

DRIVING EMOTION

A IS FOR APERTA

A márciusi genfi autószalonon mutatkozott be az FF ráncfelvarrott verziója, amit a Ferrari természetesen új típusnak tekint, talán nem is teljesen alaptalanul. Az új négyüléses lényegesen többet változott mint az autóiparban szokásos facelift kozmetikázás, ezt hangsúlyozandó új nevet is találtak neki: GTC4 Lusso, de túlságosan hasonlít az elődre ahhoz, hogy vadiújnak lássuk. Sőt, a lemezek alatt sem történt semmi forradalmi változás, csak csiszoltak egy kicsit ott ahol nem volt elég fényes az előd néhány tulajdonsága. A Ferrari – más multinacionális vállalatokkal egyetemben – nagyon ügyes abban, hogy patikamérlegen kimért pontossággal adagolja az innovációt új termékeiben, mindig csak annyit, amennyivel felkelti potenciális vásárlóinak birtoklási vágyát. A vevőnek el kell hinnie, hogy valami különlegeset kap annyi pénzért amiből futná akár 3-4 darab hetes BMW-re. Ez csak úgy sikerülhet ha legalább néhány tulajdonságában tényleg különleges is. Ez egy felső kategóriás sportkocsinál lehetne rögtön a formaterve. Nos, az FF sem volt egy tipikus poszterautó, a GTC4 Lusso sem az, ami nem csoda, hiszen az arányai, a főbb vonalai változatlanok.

A GTC4 Lusso arányai, sziluettje gyakorlatilag ugyanaz mint az FF-nek. A lemezeket viszont úgy alakították, hogy a mai divatnak megfelelően több élt és sarkot tartalmazzon. A formaterv kevésbé akar a latinos, könnyed hullámokra támaszkodni, inkább egyfajta hűvös, technokrata stílust, hamisítatlan XXI. századi érzést sugall. Egyvalamiben azonban visszatértek a hagyományokhoz: a 430-as óta nem készült Ferrari hátul iker körlámpával, a GTC4 Lusso-nál újra felbukkan ez a korábban meghatározó stíluselem. Valószínűleg optikailag szélesíteni szerették volna a kicsit doboz formájú hátsórészt amihez több vízszintes vonalra van szükség. Egy körlámpából viszont csak úgy lesz (hatásában) csík, ha vagy ellapítják, vagy megtöbbszörözik. Kézenfekvő volt ez utóbbi. A kombi hatás tompítását szolgálja még a kicsit karakteresebb vállak alkalmazása, a hátsó ablakok és a hátsó sárvédő síkja közötti lépcső határozottabb kialakítása az FF-hez képest.
Az oldalnézet legszembeötlőbb változása az első sárvédő kopoltyújának átrajzolása. A GTC4 Lusso-n szögletes és tagolt ez a dizájnelem. Csakúgy mint a frontnézetet meghatározó óriási harcsaszáj, melyben három vízszintes lamella tereli a levegőt. A gépháztetőn az FF domború púpját egy homorú alakzat váltja, ami szemnek kellemesen tagolja a hatalmas lemezfelületet. Pont úgy néz ki mint egy légcsatorna ami a hűtőtől szállítja a forró levegőt a karosszéria fölé, de sajnos a lemez nincs áttörve, így ez a légcsatorna nem az aminek látszik. Kommersz autóknál már hozzászoktunk a mindenféle hatásvadász, kamu légbeömlőkhöz, szárnyakhoz stb., a Ferraritól azonban nem ezt várnánk. Bízzunk abban, hogy van valami oka amiért pont így csinálták.
Az első fényszórók is új dizájnt kaptak, bár a különbséget nem olyan könnyű felfedezni mint a hátsó lámpatestek esetén.

Remekül sikerültek az új húsz hüvelykes opciós keréktárcsák, melyek három verzióban is elérhetőek: a tiszta ezüst és a fekete mellett van egy vegyes: ami alapvetően sötét, csak a küllő élei csillogó fémszínűek. Mindegyik remekül mutat az autón, hatalmasak mégis légiesek, nagyon feldobják az amúgy nem annyira feltünő kocsit.

Az utastér látványosan más mint az elődmodellé. A legszembetűnőbb a mini középrésszel rendelkező vadiúj kormány, ami továbbra is viseli a legfontosabb funkciók gombjait és a manettino-t. Egy kevésbé feltünő újdonsága, hogy a kürt működtetéséhez már nem a karimát hanem a kormányközéprészt kell nyomkodni, mint a legtöbb normális autóban. A középkonzol tetején két kerek és egy hosszú, szögletes légbeömlő trónol, alatta talán az iparág legszebben integrált nagyméretű kijelzőjét (10,25”, full HD) láthatjuk, az alatt pedig a szokásos klíma kezelő panelt. A továbbfejlesztett légkondicionáló berendezésnek hála a kívánt hőmérsékletet 25%-kal hamarabb érhetjük el, méghozzá úgy, hogy az élvonalbeli anyaghasználatnak köszönhetően az akusztikus tulajdonságok is számottevően javultak. Számokban kifejezve: 25%-kal csendesebb a működés. Ez azért is fontos mert az autó akusztikai komfortja lényegesen jobb mint az FF-nek, a mérnökök igyekeztek a külső zajokat minél jobban elszigetelni az utastértől, így hosszabb utakon is stresszmentes környezetben, az audiorendszert élvezve, kényelmes és pihentető utazásokat eszközölhetünk. Természetesen a V12-es szívómotor vérpezsdítő hangjáról továbbra sem kell lemondani.

A kardánboxban két rekesz is található, az egyikben dupla pohártartó van, a másik egy kartámasz alatti üreg, gyomrában mindenféle csatlakozókkal. Előbbiek a két hátsó ülőhely között is megtalálhatóak. Újak az ülések, az ajtók belső dizájnja, de egy jó szokás maradt a régi: majdnem mindent bőr borít. Az utastér négy személy számára nyújt kényelmes helyet, holmijaikat elfogadható méretű csomagtér várja, már amennyiben nem rendeljük meg a szükségpótkereket. Igény esetén nagyobb tárgyakat is betuszkolhatunk az autóba ha a hátsó üléseket előre döntjük, de a poggyásztérben lévő jelentős lépcső nem kedvez a lapraszerelt bútorok Ferrari-val szállításának.
Felárért elérhető a Low-E tető, ami egy különleges technológiával rendelkező panoráma üvegtető. A gyári leírás szerint nagy melegben visszatükrözi a külső napsugarakat, abban az esetben viszont ha a külső hőmérséklet az alacsonyabb a belső hőt tükrözi vissza, így fokozza a kabin komfortját.
Szintén opciós tétel az utasülés előtti kijelző, ami ezúttal 8,8”-os, színes, full HD-s érintőképernyő. Ezen már nem csak az autó teljesítményét, menetdinamikai beállításait kísérhetjük figyelemmel, hanem elérhetjük a fedélzeti rendszer egyéb beállításait is. Például az utaskijelző is használható arra, hogy a zenelejátszóban tallózzunk miközben a központi képernyőn a navigációs rendszer információi jelennek meg. Az is lehetséges, hogy az utaskijelzőn válasszunk ki egy új „érdekes pontot”, mondjuk egy éttermet, amit hozzáadhatunk az útvonalhoz. Ez a kijelző igazi navigátort varázsol az utasból – állítja a hivatalos ismertető, és ez nem is áll távol az igazságtól.

Az FF legnagyobb hibája a 458-as volt. A 458-as briliáns vezethetőségével az FF nem tudott lépést tartani, azok az ügyfelek akik mindkettőt vezették utóbbit nyilván nehézkes batárnak érezték. Maranelloban azonban nem ültek tétlenül, a vállalati hitvallás szerint az ágaskodó paripát viselő valamennyi típusnak kivételesen jól vezethető, agilis autónak kell lenni, még akkor is ha öt méter hosszú, közel két tonnás monstrum.
Bevetettek mindent.
A 6262 köbcentis V12-es erőforrás továbbfejlesztésével még találtak 30 plusz lóerőt, ezzel a GTC4 Lusso saját kategóriájának legerősebb autója, teljesítmény/tömeg aránya 2,6 kg/LE(!). A 13,5:1 sűrítési arányú motor maximális nyomatéka: 697 Nm 5750 1/min., és ennek a 80%-a már rendelkezésre áll 1750-es fordulattól. A megengedett legnagyobb fordulatszám: 8250 1/min.. A Fentiekből jól látszik, hogy ez a GT minden forgalmi szituációban fölényesen teljesít, alkalmas hosszú túrákra és rövid vágtákra, csak elég a manettinot elfordítani és a feltűnés mentes siklást máris felváltja a vad és zabolázatlan csapatás. A szívómotor orgánuma hagyományosan csodálatos, az egyenlő hosszúságú, 6 az 1-be kipufogórendszer minden fordulatszám-tartományban lelkesen trombitál. Ez nagyban hozzájárul a versenyautó feeling-hez. Szinte várjuk, hogy egy gyors hegyi szerpentin végén dobogóra állítsanak és nyakunkba akasszák a győztesnek járó babérkoszorút.
Pedig az érdem nem csak a miénk: a GTC4 Lusso légellenállási alaktényezője 6%-ot javult az FF-hez képest. Az új hátsó spoiler és diffúzor együttes hatása, hogy növeli a tapadást a hátsó kerekeknél ezzel is javítva az autó vezethetőségét. Még a motortér különböző szellőzőnyílásai is a leszorítóerőket szolgálják, túl azon, hogy hűtik a motort és a fékeket.

A GTC4 Lusso-n a Ferrari bevetett minden elektronikai csodát ami ma kapható. Az adatlapon hangzatos rövidítések sokasága olvasható. Van E-Diff, F1-Trac, SCM-E, SSC, ESC4, 4RM-S... Ezek közül némelyik csak továbbfejlesztése az FF-en már alkalmazott rendszereknek, de pl. a Side Slip Control csak most debütál a négyüléses modellben. A sok finomítás mellett az igazi nagy dobás az aktív hátsókerék-kormányzás, melynek segítségével egy jelentős méretű GT is úgy vezethető mint egy rövidebb tengelytávú, fordulékonyabb, kisebb autó.
A Ferrari ezúttal is mesterien integrálta a vezetés támogató elektronikai kütyüjeit a mechanikus komponensekkel, az ügyfelek egy visszafogott, elegáns küllemű, de tulajdonságaiban választhatóan komfortos vagy kompromisszum-mentes telivér sportkocsit kapnak. A GTC4 Lusso az üzleti negyedben poroszkálva vagy versenytempóban is kiváló teljesítményt nyújt. Négykerék-hajtásának hála alacsony tapadású felületen is stabilan és kiszámíthatóan viselkedik, száraz aszfalton pedig méreteit meghazudtoló dinamikával gyorsul. Az elektronikai arzenálnak és a hátsókerék-kormányzásnak köszönhető, hogy az új GT-nek javult a keresztirányú gyorsulás tűrése, kisebb kormánymozdulatokkal terelhetjük ívről-ívre, és úgy általában lazán és könnyedén lehetünk vele pokolian gyorsak.

Azok a sikeres üzletemberek akik szeretnek maguk vezetni, nem szeretik a Rolls Royce-ok külvilágot izoláló hangulatát biztosan elégedettek lesznek a GTC4 Lusso-val. Kapnak egy a mindennapokban jól használható, négy évszakos, magas presztizsű luxusautót, amibe befér az egész család. De ha épp egyedül vannak és előbújik belőlük a gyerek, ezzel akár rosszalkodhatnak is, a bestia ott lapul a lemezek alatt.
Aztán kifújják magukat és hallgatják ahogy a felforrósodott alkatrészek pattogva visszaalakulnak elegáns családi autóvá...

A GTC4 Lusso árát hajszálnyival az F12 alá lőtték be. Külön öröm, hogy – mint minden új Ferrari-nál – a vételárban benne foglaltatik 7 év ingyenes karbantartás.